Kaiyu体育官网app注册入口 什么是胀差？

1、汽轮机膨胀差定义

当汽轮机启动加热或停止冷却时，或负荷变化时，汽缸和转子都会发生热膨胀或冷却收缩，由于转子比汽缸有较大的受热表面积，而转子比相应的汽缸有较小的质量，所以蒸汽对转子表面的放热系数较大。

因此在同样的条件下，转子的温度变化要比气缸快，转子与气缸之间存在一个膨胀差，这个差值是指转子相对于气缸而言的，所以叫相对膨胀差（即膨胀差）。

习惯上把转子膨胀大于汽缸时的膨胀差定义为正膨胀差。例如，当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机升温时云开·全站APP登录入口，转子和汽缸同时受热膨胀。由于转子质量小于汽缸，受热后膨胀速度更快，轴向的膨胀量大于汽缸，表现为正膨胀差。汽缸膨胀大于转子时的膨胀差为负膨胀差。当进入汽轮机的蒸汽温度明显下降或汽轮机因滑动参数停机时，转子和汽缸同时受冷却收缩。由于转子质量小于汽缸，受冷却后收缩速度更快，轴向的收缩量大于汽缸，表现为负膨胀差。

2、胀差保护的意义：

汽轮机在启动、停机及异常运行过程中，转子升温(或降温)速度快于汽缸，常产生差胀(简称胀差)。无论是正差胀还是负差胀，当达到一定值时，汽轮机轴向动、静部件就会发生碰撞，产生摩擦。为了避免因差胀过大而产生动、静摩擦，大型机组一般都设有胀差保护，当正差胀或负差胀达到一定值时，立即破坏真空，紧急停机，防止汽轮机损坏。

3、胀差过大的危害：

当膨胀差超过规定值时，水轮机动、静件间的轴向间隙就会消失，产生动、静摩擦云开·全站APPkaiyun，使水轮机组振动增大，甚至造成叶片丢失、轴弯曲等严重事故。

4、汽轮机在启动、停机和运行过程中，膨胀差的大小与下列因素有关：

1、机组启动时，筒体及法兰加热装置选择不当，加热蒸汽量过大或过小。

2、暖机过程中加速速度太快或暖机时间太短。

3.正常停机或滑参数停机时蒸汽温度下降过快。

4.负载增加速度太快。

5、减负荷后空载或低载运行时间过长。

6、水轮机出现水击。

7、正常运行时，蒸汽参数变化过快。

8.轴位移的变化。

扩容差异率增加为正值的主要原因有：

1）启动时预热时间太短、转速上升太快或负载增加太快。

2）筒体夹层及法兰加热装置加热蒸汽温度太低或流量较小，造成蒸汽加热效果弱。

3）滑动销系统或承板滑动性能差，易卡死。

4）轴封蒸汽温度过高或轴封蒸汽供应量过大，造成轴颈过度伸长。

5）机组启动时进汽压力、温度、流量等参数过高。

6）推力轴承磨损，轴向位移增大。

7）汽缸保温层保温效果差或保温层脱落，禁忌季节，汽机房室温过低或有冷风吹过厅堂。

8)冷蒸汽（或冷水）流入双层筒体的夹层。

9）胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。

10）对于多转子机组，相邻转子之间膨胀差异引起的相互影响。

11）真空变化的影响。

12）速度变化的影响。

13）各级抽汽量变化的影响。如果第一级抽汽停止，影响高度差将非常明显。

14）轴承油温过高。

15）机组停机及空转过程中“泊松效应”的影响。

膨胀差增大为负值的主要原因：

1）负载快速下降或突然下降。

2）启动时主蒸汽温度突然下降或入口蒸汽温度低于金属温度。

3）水冲击。

4）气缸夹紧装置及法兰加热装置过热。

5）轴封蒸汽温度太低。

6）轴向位移的变化。

7）轴承油温太低。

8)启动时转速突然升高，由于离心力的作用，转子轴向尺寸减小，特别是高差变化明显。

9）高温蒸汽流入汽缸夹层，可能来自蒸汽加热装置，也可能来自进汽缸或轴封的泄漏。

5、汽轮机启动时如何控制胀差：

1、选择适当的冲孔参数。

2.制定适当的温度和压力上升曲线。

3、及时安装筒体及法兰加热装置，控制金属各部分温差在规定的范围内。

4、控制升速及恒速预热时间，加载后根据料筒温度控制加载速度。

5、暖机时应及时调整真空度。

6、适当使用轴封蒸汽供给，并及时进行调整。

7、调整轴承润滑油供油温度。

差异膨胀

1）胀差定义：汽轮机转子与汽缸之间的相对膨胀称为胀差。习惯上把转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值定义为正胀差，把汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值定义为负胀差。按汽缸分类又可分为高胀差、中胀差、低I胀差、低II胀差。胀差值是一个非常重要的运行参数，如果胀差超过极限，热保护器就会使主机跳闸。

2）使膨胀差增大为正值的主要因素简述如下：

a. 起动时暖机时间太短，转速上升过快或负荷上升过快。（这大概是暖机不充分，转子与缸体膨胀不均匀）

b.筒体夹层及法兰加热装置的加热蒸汽温度过低或流量过小，造成蒸汽加热效果弱。（这也是由热应力引起的）

c.滑动销系统或承压板滑动性能差，易卡死。（造成油缸膨胀不畅）

d.轴封蒸汽温度过高或供给轴封的蒸汽量过多，造成轴颈过度伸长。（转子过度膨胀）

e.机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。（这相当于转子过热，缸体的膨胀跟不上转子的膨胀）

f.推力轴承磨损，轴向位移增大。（转子运动过多）

g.汽缸保温层保温效果差或保温层脱落。禁停季节，机房室温过低或有冷风吹过厅堂。（汽缸体冷却，膨胀跟不上转子）

h.冷蒸汽（或冷水）流入双层筒体夹层。（筒体受冷却，膨胀跟不上转子）

i.胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。

j.对于多转子机组，相邻转子之间膨胀差异引起的相互影响。

k.真空变化的影响。

1、速度变化的影响。

m.各级抽汽量变化的影响。如果第一级抽汽停止，影响高度差将非常明显。

n.轴承油温过高。

o.机组停机、空转过程中“泊松效应”的影响。

3）膨胀差增大为负值的主要原因：

a.负载快速下降或突然下降。

b.启动时主蒸汽温度突然下降或入口蒸汽温度低于金属温度。

c.水冲击。

d.气缸夹及法兰加热装置过热。

e.轴封蒸汽温度太低。

f.轴向位移的变化。

g.轴承油温太低。

h.启动时转速突然升高开运网站登录入口，由于离心力的作用，转子轴向尺寸减小，特别是高差变化明显。

i.汽缸夹层内流入高温蒸汽，可能来自蒸汽加热装置，也可能来自进汽缸或轴封的泄漏。启动时，一般采用加热装置控制汽缸膨胀，而转子主要靠汽轮机进汽温度、流量和轴封蒸汽温度、流量来控制转子膨胀。

膨胀差在启动时一般向正方向发展。当汽轮机停机时，随着负荷和转速的降低，转子比汽缸冷却得快，因此膨胀差一般向负方向发展，在滑参数停机时尤其严重。必须采用蒸汽加热装置，向汽缸夹层和法兰通入冷却蒸汽，以防止膨胀差保护动作。汽轮机转子停止旋转后，负膨胀差可能进一步发展。为此，应保持轴封蒸汽在一定的温度下，以免造成不良后果。